箱根駅伝で選手の後ろを走る監督車や伴走車。屋根にスピーカーがついたあの車、大会が終わったらどうなるのか気になりますよね！
2026年の第102回箱根駅伝は、トヨタが提供する40台すべての車両が電動化され、世界に1台しかない水素で走るセンチュリーFCEVが話題になりました。
SNSでは「箱根駅伝のためにセンチュリーを魔改造するのか！」「めっちゃ気になる！」と注目を集めています。
この記事では、箱根駅伝で使われた車両のその後や、一般の人が購入できるのか、さらに2026年の全車EV化という歴史的転換点について詳しく調べてまとめました。気になる方は、ぜひ最後まで読んでみてくださいね！
箱根駅伝で走る監督車・伴走車・運営管理車って何？
箱根駅伝で選手の後ろを走る車両には、実はいくつかの種類があるんです。それぞれ役割が違っていて、大会運営には欠かせない存在なんですよね。このセクションでは、車両の役割や種類について詳しく見ていきましょう！
監督車（運営管理車）の役割とは？
選手の真後ろを走っている、屋根にスピーカーがついた車。あれが運営管理車です！
各大学に1台ずつ割り当てられ、監督やチームの主務、競技役員が乗り込んでいます。
運営管理車(監督車・伴走車)の最大の役割は、監督が選手に声をかけて励ますこと。
ただし、いつでも声をかけられるわけではなく、決められた地点でのみ許されているんです。
具体的には、スタートから1km、3km、5km、10km、15km、そして残り3km、残り1kmのタイミングで、それぞれ1分間だけ声をかけることができます。
私も学生時代にジャズダンスをやっていたので分かるんですが、練習や本番で先生からのアドバイスって、すごく心の支えになるんですよね。箱根駅伝の選手たちも、監督の声を糧に走り続けているんだと思います。
ちなみに、2003年の第79回大会から現在の形式になったそうです。
それ以前は、大学名を書いたのぼりや幕をつけたジープ型の車で、監督がダウンジャケットを着て拡声機を使って指示を出していたんだとか。時代を感じますね！
伴走車や先導車もあるの？
運営管理車以外にも、箱根駅伝にはたくさんの車両が走っています。主なものをまとめてみますね。
大会本部車：大会の責任者が乗る車で、全体を統括します。2026年大会では、世界に1台しかないセンチュリーFCEV（水素燃料電池車）が使用されました！
共同カメラ車：テレビ中継用のカメラを載せた車です。先頭を走る選手を撮影するため、2026年大会では水素で走る小型トラックのFCEV仕様が登場しました。
先導車：選手の前方を走って、コースを確保する車両です。交通整理の役割も担っています。
医務車・緊急対応車：選手に何かあった時にすぐ対応できるよう、医師や看護師が乗っています。2026年大会では、自動運転実証車両の「e-Palette」が使われたそうです！
これらの車両が連携して、選手たちの安全を守りながら大会を運営しているんですね。すごい数の車が動いていると思うと、箱根駅伝の裏側って本当に奥深いです！
スポンサーリンク2026年大会ではトヨタのどんな車種が使われた？
2026年の第102回箱根駅伝は歴史的な転換点となりました。
というのも、トヨタが提供する40台すべての車両が電動化されたんです！
これは箱根駅伝史上初めての試みで、まさに「次世代の箱根駅伝」の幕開けと言えますね。
具体的な車種を見ていきましょう。
【2026年箱根駅伝の主な提供車両】
| 役割 | 車種 | タイプ |
|---|---|---|
| 大会本部車 | センチュリーSUV | FCEV（水素燃料電池車） |
| 共同カメラ車 | 小型トラック | FCEV（水素燃料電池車） |
| 大学運営管理車（各チーム） | ノア・ヴォクシー | HEV＋バイオ燃料E10 |
| 医務車・緊急対応車 | e-Palette | BEV（電気自動車） |
| 大会会長車など | クラウンセダン | FCEV（水素燃料電池車） |
| 技術総務車 | RZ | BEV（電気自動車） |
特に注目なのが、世界に1台しかないセンチュリーFCEVです！これは豊田章男会長の愛車をベースに、箱根駅伝のために特別に開発されたオリジナル車両です。
SNSでは「箱根駅伝のために魔改造するのか！」と話題になりました。
また、各大学の運営管理車として使われたノア・ヴォクシーは、HEV（ハイブリッド車）にバイオ燃料を10％配合した低炭素ガソリン「E10」を使用しています。
このバイオ燃料は、福島で栽培した非可食植物「ソルガム」を原料としているそうです。環境への配慮が徹底されていますね！
2025年までは主にガソリン車が使われていたので、2026年大会は本当に画期的なんです。
トヨタの「マルチパスウェイ（多様な選択肢で脱炭素を目指す）」戦略の実証実験の場としても注目されました。
大会が終わったら車両はどうなるの？
さて、ここからが本題です。箱根駅伝で活躍した車両たち、大会が終わったらどうなるのか気になりますよね？実は、2025年までと2026年以降では、車両の行方が大きく変わってくる可能性が高いんです！
基本的にはスポンサー企業のトヨタに返却される
箱根駅伝の車両は、スポンサー企業であるトヨタ自動車から提供されています。
そのため、大会終了後は基本的にトヨタに返却されます。
ただし、ここで興味深いのが、車両の「出どころ」によってその後の行方が変わるという点です。Yahoo!知恵袋などの情報によると、主に以下のパターンがあるようです。
【箱根駅伝車両のその後（2025年までのガソリン車時代）】
パターン①：トヨタレンタカーから借用→レンタカーに復帰
そもそもトヨタレンタカーの車両を一時的に借り出して使用するケースでは、大会終了後にデカールを剥がして、そのままレンタカーとして営業に復帰します。
パターン②：新車or社用車→中古車として販売
大会用に新たに用意された車両や、社内の営業車として使用していた車両は、デカールを剥がして認定中古車として販売されることがあります。
パターン③：社内で継続使用
広報車や営業車として、トヨタ社内で引き続き使用されるケースもあります。
パターン④：メーカー完全回収（2026年以降のEV時代）
実証実験車両としての価値が高い水素カーなどは、研究開発部門が回収してデータ分析に使用します。
特に注目なのが、パターン①のレンタカー復帰です！つまり、皆さんが旅行先や出張で借りたトヨタレンタカーが、実は「元箱根駅伝の運営管理車」だった可能性があるんです！
走行距離も短く（往復217.1kmのみ）、メンテナンスも完璧な車両なので、レンタカーとしては最高のコンディションですよね。私も横浜在住でよく旅行に行くんですが、次にトヨタレンタカーを借りる時は、初度登録の時期とか走行距離をチェックしてみたくなりました（笑）。
一方、2026年大会で使われた水素燃料電池車（FCEV）やe-Paletteなどの特殊車両は、話が全く違います。
これらはトヨタの研究開発部門が「箱根の過酷な環境での実走データ」を収集するための移動式実験室としての側面が強いんです！
箱根駅伝のコースは、標高差約800mの山岳路を含む過酷な環境。こうした実走データは、次世代の電動車開発にとって貴重な財産なんですよね。
だからこそ、2026年モデルは再販されずに「メーカーによる完全回収」が濃厚だと言われています。
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レンタルの場合と提供の場合の違い
トヨタから各大学への車両提供には、「レンタル」と「提供」の2つのパターンがあります。
レンタルの場合：大会期間中だけ車両を貸し出し、終了後は返却。この場合、車両の所有権はトヨタにあり、その後の使い道もトヨタが決めます。
提供の場合：車両をそのまま大学に贈呈。この場合、大学が自由に使用できます。ただし、提供されるケースは非常に稀で、通常はレンタル形式です。
箱根駅伝の運営管理車は、ほぼすべてがレンタル形式だと考えられます。
そのため、大会終了後はトヨタに返却され、その後の行方はトヨタ次第ということになりますね。
私も仕事で顧客サポートをしているので分かるんですが、レンタルと提供では「その後の責任の所在」が全然違います。レンタルの場合、貸主側が最後まで管理責任を持つので、企業としては車両の最終的な使い道をコントロールしやすいんですよね。
特別な装飾やステッカーはどうなる？
箱根駅伝の車両には、大会ロゴや「運営管理車」などの表示が施されています。
これらのデカール（ステッカー）は大会終了後に剥がされるのが一般的です。
2025年までのガソリン車時代は、デカールを剥がした跡が少し残っていることもあったそうですが、基本的には綺麗に除去されて中古車として販売されていました。
車体に穴を開けて取り付けるタイプの装備（屋根のスピーカーなど）も、専門業者が丁寧に取り外し、補修して元の状態に戻します。
また、マニアのなかでは少しの日焼けあとなどを見つけて、中古車で購入するツワモノもいるそうです。
ただし、2026年大会の水素カーや特殊車両は、そもそも中古車市場に出回らない可能性が高いです。というのも、これらの車両は「箱根駅伝のために特別に開発されたオリジナル車両」であり、一般販売を前提としていないからです。
特に世界に1台しかないセンチュリーFCEVは、トヨタの技術展示車両やプロモーション用として使われるか、研究所でデータ分析のために保管される可能性が高いと考えられます。
もし仮に中古車市場に出たとしても、屋根に取り付けられていたスピーカーの跡や、特別仕様の痕跡が残っていたら、「あれ、これって箱根駅伝の車では？」とマニアの間で話題になりそうですよね！
スポンサーリンク運営管理車は一般の人が購入できる？
さて、ここからが皆さんが一番気になるポイントだと思います。
箱根駅伝で使われた運営管理車、一般の人が購入できるのでしょうか？
結論から言うと、2025年までのガソリン車時代は購入可能性があったが、2026年以降のEV時代は非常に難しいというのが現実です。
中古車市場に出回る可能性は？
2025年までのガソリン車時代は、箱根駅伝で使われた運営管理車（ノア・ヴォクシーなど）が、デカールを剥がしてトヨタの認定中古車として販売されることがあったと言われています。
ただし、「箱根駅伝で使用された車両です」と明記して販売されることはほとんどありません。
あくまで「低走行距離の良質な中古車」として、通常のルートで販売されるため、購入者側が「これって箱根駅伝の車かも？」と気づくことは稀だったようです。
また、先ほどお伝えした通り、「わナンバー」のレンタカー出身車両は中古車市場には出ず、そのままトヨタレンタカーに復帰します。中古車市場に出回る可能性があるのは、普通ナンバーの新車or社用車パターンだけということになりますね。
一方、2026年大会で使われた水素燃料電池車（FCEV）や特殊なEV車両は、中古車市場に出回る可能性が極めて低いです。
理由は3つあります。
【2026年モデルが中古車市場に出ない理由】
1.実証実験車両としての価値：箱根の過酷な環境で走行したデータは、トヨタの研究開発にとって貴重。車両ごと回収してデータ分析に使う可能性が高い。
2.特殊車両ゆえの維持困難：水素ステーションが日本全国に約149箇所しかなく、日常生活での利用が現実的ではない。
3.オリジナル仕様の希少性：世界に1台しかないセンチュリーFCEVなどは、トヨタのプロモーション資産として保管される可能性が高い。
特に水素カーに関しては、もし購入できたとしても、水素ステーションの少なさというインフラの問題が大きな壁になります。
全国に約149箇所しかない水素ステーション（2025年現在）は、都市部に集中しており、地方ではほとんど利用できません。
私は神奈川県横浜市に住んでいるので、比較的水素ステーションにはアクセスしやすい環境だと思いますが、それでも「日常的に水素を補給する」となると、かなり計画的に動かないと厳しいですよね。ガソリンスタンドのように「そこら中にある」という状況ではないので、実利的に考えると、一般ユーザーにとって水素カーはまだハードルが高いと言わざるを得ません。
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過去に販売されたケースはあるの？
過去に箱根駅伝の車両が中古車として販売されたケースはあるのか、調べてみました。
公式な記録や明確な販売事例は見つかりませんでしたが、Yahoo!知恵袋などの質問サイトでは「返却後は中古車店での販売が一般的」という回答が見られました。
ただし、「箱根駅伝で使用された車両」と明記されて販売されることはほとんどなく、通常の中古車として流通するため、購入者側が気づかないケースが多いようです。
また、一部では「メーカーの営業車や広報車として再利用される」「視聴者プレゼントや学校への贈呈といった形で提供されることもある」という情報もありました。とはいえ、これらも確証のある情報ではないため、あくまで可能性の一つとして捉えるべきでしょう。
一方、2026年大会のような特殊車両に関しては、過去に前例がないため、今後の動向を注視する必要があります。
特に世界に1台しかないセンチュリーFCEVや、e-Paletteのような自動運転実証車両は、一般販売を前提としていないため、トヨタの博物館やショールームに展示される可能性も考えられますね。
もし購入したい場合はどうすればいい？
それでも「どうしても箱根駅伝の車を手に入れたい！」という方のために、可能性を探ってみましょう。
【2025年までのガソリン車モデルを狙う場合】
1.トヨタの認定中古車販売店をチェック：箱根駅伝終了後（2月以降）、低走行距離のノア・ヴォクシーなどが入荷する可能性があります。ただし「箱根駅伝使用車」とは明記されないので、見分けるのは困難。
2.中古車情報サイトで履歴を確認：走行距離が極端に短く、初度登録が箱根駅伝開催年の車両を探す。屋根に取り付け跡がないか確認するのも一つの手。
3.トヨタの営業担当に直接問い合わせ：「箱根駅伝で使用された車両は購入できますか？」と聞いてみるのもアリです。ただし、ほとんどの場合「そのような情報は公開していません」と言われる可能性が高いと思います。
4.「わナンバー」車両は諦める：レンタカー出身の車両は中古車市場に出ないので、普通ナンバーの車両を狙いましょう。
【2026年以降のEV・FCEVモデルを狙う場合】
正直に言うと、一般購入はほぼ不可能です。
理由は先述の通り、実証実験車両としての価値が高く、メーカーによる完全回収が濃厚だからです。
もし仮に購入できたとしても、以下の問題があります。
【水素カー購入時の現実的な問題】
・水素ステーションの少なさ：全国約149箇所、都市部に集中
・水素燃料の価格：満タン（約5.6kg）で6,720円程度、100kmあたり約790円
・水素タンクの使用期限：15年程度で交換が必要、費用は数十万円
・メンテナンス体制：対応できるディーラーが限られる
これらを考えると、たとえ購入できても、日常生活で使うのは現実的ではないんですよね。
私は「相手にできるだけ分かりやすく伝えたい」という価値観を大切にしているので、あえてハッキリ言いますが、2026年の水素カーは「憧れ」として楽しむのが賢明だと思います。
むしろ、将来的に水素インフラが整備されて、一般向けの水素カーが手頃な価格で購入できるようになるのを待つ方が、現実的な選択肢ではないでしょうか。
スポンサーリンク箱根駅伝の車両にはどんな特別装備がついてる？
箱根駅伝の車両には、一般の車両にはない特別な装備がいくつも施されています。
ここでは、その特別装備について詳しく見ていきましょう！
屋根のスピーカーや拡声器
運営管理車の最も目立つ装備が、屋根に取り付けられたスピーカーです！
これは監督が選手に声をかけるための拡声装置で、車内からマイクで話した声が外に響くようになっています。
実は、このスピーカーの音量にも配慮がされていて、決められた地点で1分間だけ使用可能というルールがあります。
常に大音量で叫び続けるわけではなく、選手の集中を妨げないよう、タイミングが厳密に管理されているんですね。
昔はジープ型の車に、手持ちの拡声機を使って叫んでいたそうですが、現在は車両に組み込まれた専用システムになっているそうです。技術の進歩を感じますよね！
スピーカーの取り付けは、車体に穴を開けて固定する場合もあれば、専用のマグネット式で取り付ける場合もあります。いずれにせよ、大会終了後は丁寧に取り外され、車体も補修されて元の状態に戻されます。
ナンバープレートや車体表示
箱根駅伝の車両には、「運営管理車」「大会本部車」などの表示が施されています。
これは主にデカール（ステッカー）で貼り付けられており、大会ロゴや大学名、スポンサー企業のロゴなども一緒に表示されることが多いです。
ここで注目したいのが、ナンバープレートの種類です！
実は、Yahoo!知恵袋などで「箱根駅伝の車に『わナンバー』があったけど何？」という質問が何度も投稿されているんです。
【ナンバープレートで分かる「その後の運命」】
・「わ」ナンバー（レンタカー登録）の場合 ：もともとトヨタレンタカーの車両を借用 → 大会後はデカールを剥がしてレンタカーに復帰 → 一般の人が普通にレンタルできる可能性あり！
・普通ナンバー（自家用登録）の場合 ：大会用に新車を用意 or トヨタ社用車を使用 → 大会後は認定中古車として販売 or 社内で継続使用 → 中古車市場に出回る可能性あり
つまり、「わ」ナンバーの運営管理車を見たら、それはレンタカー出身！
大会後は普通にトヨタレンタカーの店舗に戻って、皆さんが旅行や出張で借りられる車になるわけですね。
これ、すごくないですか？
「箱根駅伝で監督が乗ってた車」に知らず知らずのうちに乗ってるかもしれないんです！
私もトヨタレンタカーを借りる時は、初度登録が1月より前で、走行距離が妙に少ない「わナンバー」のノアやヴォクシーを見つけたら、「もしかして…！」ってワクワクしちゃいそうです（笑）。
一方、普通ナンバーの場合は、新車として用意された車両や、トヨタ社内の営業車を一時的に使っているケースが多いようです。
こちらは大会後に認定中古車として販売されるか、引き続き社用車として使われるパターンですね。
また、車体の色も統一されていることが多く、2026年大会では白や黒を基調とした車両が多く見られました。
特にセンチュリーFCEVは、ルーフ側が濃い黒で、独特の存在感を放っていたと話題になりました。SNSでは「悪格好良い」「異様な存在感」と注目を集めていましたね！
ちなみに、2026年大会の水素燃料電池車（FCEV）やe-Paletteなどの特殊車両は、そもそも一般販売やレンタカー登録を想定していない実証実験車両です。
これらはナンバープレートこそ付いているものの、大会後はメーカーに完全回収され、研究開発に使われる可能性が高いと考えられます。
車内の特別な装備はある？
車内にも特別な装備がいくつかあります。運営管理車の場合、以下のようなものが搭載されていると考えられます。
無線通信機器：大会本部や他の車両と連絡を取るための無線機。選手の状況や、コース上のトラブルをリアルタイムで共有します。
タイムキーパー機器：選手のタイムを正確に計測・記録するための装置。
緊急連絡用の機材：選手に何かあった時、すぐに医務車や救急車を呼べるようになっています。
モニター類：先行車両や後続車両の映像を確認できるモニターが設置されている場合もあります。
医務車に関しては、さらに高度な医療機器が搭載されています。AED（自動体外式除細動器）はもちろん、点滴や酸素吸入器、担架なども常備されているそうです。
e-Paletteのような大型車両の場合、車内がまるで移動式の医務室のようになっているんですよね。
2026年大会では電動車がメインとなったため、車内の静粛性が格段に向上したそうです。
特にFCEV（水素燃料電池車）は、エンジン音がほとんどしないため、監督の声かけや無線通信がよりクリアに聞こえるようになったとのこと。
これも電動化のメリットの一つですね！
世間の反応やSNSの声
箱根駅伝の車両については、大会前から様々な意見や疑問が寄せられていました。
Yahoo!知恵袋では、こんな質問が投稿されていたんです。
箱根駅伝で使った監督の激出しカーは終わったらどうするんすか？視聴者プレゼントか学校に贈呈か新春激安販売か
まさに今回の記事で調査したテーマですよね！
この質問に対しては「返却後は中古車店での販売が一般的」「メーカーの営業車として使用される」「トヨタレンタカーの車両がそのまま戻る」といった回答が寄せられていました。多くの人が気になっていたことが分かりますね。
また、こんな辛口コメントもありました。
箱根駅伝で、後ろについてるミニバンが邪魔です。不細工極まりない。なんでもっと、センチュリーとかつけないんでしょうか。
これ、めちゃくちゃ面白いのが、2026年大会でこの声が本当に実現したんです！
世界に1台しかないセンチュリーFCEVが大会本部車として登場し、その圧倒的な存在感がSNSで大きな話題になりました。
X（旧Twitter）では、2026年大会について、こんな声が多く見られました。
「うぉ！箱根駅伝っぽいFCEVセンチュリーSUVすげぇ…ルーフ側の黒さが濃くて予想以上に悪格好良いですな…笑」
「箱根駅伝のために改造するのか！みてみたい！」
「見たことのない色」「ものすごい広告だ」
「気になって集中できない」
特に「気になって集中できない」というコメントには共感しました（笑）。
私もテレビで見ていて、選手の走りと同じくらい車に目がいってしまいました。
あの独特の黒さと威厳、確かに目立ちますよね！
また、e-Paletteのような未来的な車両についても、「異様な存在感ww」「結構走るんだな」といった驚きの声が多く見られました。
自動運転の実証車両が箱根の山道を走る姿は、確かに近未来的でワクワクします！
一方で、「環境に配慮した大会運営は素晴らしい」「選手と地球にやさしい取り組み」といった、電動化そのものを評価する声も多数ありました。特に若い世代からは「こういう取り組みがもっと広がってほしい」という期待の声が目立ちましたね。
過去に「ミニバンが邪魔」「不細工」と言われていた運営管理車が、2026年には最先端の電動車に一新され、むしろ「カッコいい！」と称賛される存在になったのは、トヨタの努力の賜物だと思います。
私も一度ハマったら続けるタイプなので、トヨタの「マルチパスウェイ」戦略のように、長期的な視点でコツコツ取り組む姿勢には共感します。すぐに結果が出なくても、信念を持って挑戦し続けることって大切ですよね！
スポンサーリンクまとめ：箱根駅伝の車両は基本的に返却！購入は難しいかもしれない
箱根駅伝で使われた車両について、この記事で分かったことをまとめます。
【要点まとめ】
・運営管理車は各大学に1台ずつ割り当てられ、監督が選手に声をかける重要な役割を担う
・2026年大会は歴史的転換点で、提供車両40台すべてが電動化された
・大会終了後は基本的にトヨタに返却され、その後の行方はメーカー次第
・「わ」ナンバーの車両はトヨタレンタカーからの借用で、大会後はそのままレンタカーに復帰
・普通ナンバーの車両は認定中古車として販売されることもあったが、明記されることは稀
・2026年以降のEV・FCEVは、実証実験車両として完全回収される可能性が高い
・水素カーは水素ステーションの少なさという現実的な問題があり、日常利用は困難
・ナンバープレートを見れば、その後の運命が予想できる
・SNSではセンチュリーFCEVの存在感が大きな話題となった
箱根駅伝の車両、特に2026年の水素で走るセンチュリーFCEVのような特別仕様車は、一般購入がほぼ不可能だと考えられます。
でも、だからこそ「箱根駅伝でしか見られない特別な存在」として、その希少性に価値があるんですよね！
一方で、「わ」ナンバーの運営管理車は、トヨタレンタカーとして私たちが普通に借りられる可能性があります。次回レンタカーを借りる時は、初度登録の時期や走行距離をチェックしてみると、もしかしたら「箱根駅伝で活躍した車」に出会えるかもしれません！
もし将来、水素インフラが整備されて、水素カーが身近な存在になったら、また状況は変わってくるかもしれません。
それまでは、テレビ中継で「世界に1台の車」を楽しむのが、いちばん現実的で幸せな選択肢だと思います。
最後まで読んでいただき、ありがとうございました！
